国际新能源网2月26日讯 华大学化工系教授王金福：二甲醚生产技术主要有气相法和液相法两种。目前实际生产采用气相法的单位较多，国内掌握气相法技术的单位主要有西南化工研究院、清华大学、中科院大连化物所等。西南化工研究院在该领域的研究开发起步较早，在国内技术推广过程中占有的市场份额最大。近几年，清华大学化工系也加入到气相法二甲醚技术研发的行列，开发出具有自己特色的燃料二甲醚生产技术。由清华大学化工系研发的气相法燃料二甲醚成套技术，已经建成万吨级工业示范装置，并于2007年5月在山东凯孚化工有限公司正式投产。
传统的液相法二甲醚技术是用浓硫酸作催化剂，存在环境污染严重、设备腐蚀和生产成本高等缺点，目前已逐渐被其他技术所替代。山东久泰化工科技股份有限公司对传统液相法二甲醚工艺所使用的催化剂进行了改进，开发出独具特色的新型液相法二甲醚技术，并于2001年9月率先建成了当时国内最大的5000吨/年二甲醚生产装置。目前该公司已形成了１５万吨/年燃料二甲醚的生产能力。近年来，该公司一直致力于在国内推广其液相法二甲醚技术。
中国有1亿多吨的柴油市场，有3000多万吨的石油液化气市场，二甲醚作为替代能源前景广阔。而且目前临沂、兰州、西安等地的出租车已经开始使用二甲醚燃料，上海的公交车也已开始使用二甲醚。这些试点帮助人们认识到二甲醚的好处后，能够打开市场大门。而且，目前二甲醚的价格与石油液化气相比要便宜，因而在未来的市场推广过程中，二甲醚除了具有环保清洁的特点外，其价格优势也将显示出来。
当然，虽然我国已掌握二甲醚生产技术，并建成多套生产装置，但当前二甲醚产业所面临的最大挑战仍是开发高效、低耗、环保的二甲醚生产技术。
招商化工行业分析师张志宏：二甲醚的下游开发主要领域仍然是传统能源燃料的替代，其在石油液化气中的掺烧量占到总需求量的90%以上就充分体现了这一点。但目前出现的掺烧安全性以及消费者接受热情不高的问题也成为二甲醚进一步发展的瓶颈。解决这个问题最关键的就是尽快制定详细的掺烧和使用标准。2007年出台的《城镇燃气用二甲醚》标准过于粗糙，而目前市场上掺烧比例又非常混乱，这是造成二甲醚产业发展不畅的主要原因。替代柴油成为汽车燃料也一直是二甲醚产业发展的最大希望，但这也涉及到掺混比例标准的问题，还涉及到汽车改造的问题，如果这两方面的问题解决了，二甲醚的市场前景是无限光明的。
短链烯烃一直是我国大量缺乏的化工生产原料，这也可能成为二甲醚下游开发的又一大市场。至今我国获取乙烯、丙烯的主要方法是传统的轻油裂解方法，但远远不能满足市场的需求。目前二甲醚制丙烯的技术已经在多家研究所和企业进行开发，也有企业在进行中试规模的研究，距离获得成熟的工业化技术和推广也越来越近。这对目前二甲醚下游过度依赖单一的燃料替代功能是一大好消息。
发展二甲醚也有其他的风险需要注意。我国的二甲醚产业是在石油价格较高时迅速发展起来的，而且下游领域单一，因此受石油液化气市场价格的影响巨大。如果石油液化气市场持续走低，则二甲醚将失去主要生存的依靠。去年国际经济形势好转后，国际油价回升到了每桶70~80美元，这给二甲醚掺烧液化石油气带来很大利润，二甲醚也被正式列入了能源类化工产品的范畴，这些对二甲醚行业的发展都是利好消息。但同时也要注意，国际油价的上涨，也会推动二甲醚的主要上游原料甲醇价格的上涨，这将直接造成二甲醚生产企业成本的上升。另外，国内部分在建、拟建煤制二甲醚项目集中于煤炭资源地，水路运输条件较差，且目前二甲醚产品未列入《铁路危险货物品名表》，二甲醚在铁路运输过程的充装、承运、卸载、仓储等诸多环节尚无标准参照，也无现成的储运设施。因此，铁路部门将不会受理其托运申请，二甲醚运输基本依靠公路，运输成本高、安全风险大。
华大学化工系教授王金福：二甲醚生产技术主要有气相法和液相法两种。目前实际生产采用气相法的单位较多，国内掌握气相法技术的单位主要有西南化工研究院、清华大学、中科院大连化物所等。西南化工研究院在该领域的研究开发起步较早，在国内技术推广过程中占有的市场份额最大。近几年，清华大学化工系也加入到气相法二甲醚技术研发的行列，开发出具有自己特色的燃料二甲醚生产技术。由清华大学化工系研发的气相法燃料二甲醚成套技术，已经建成万吨级工业示范装置，并于2007年5月在山东凯孚化工有限公司正式投产。
传统的液相法二甲醚技术是用浓硫酸作催化剂，存在环境污染严重、设备腐蚀和生产成本高等缺点，目前已逐渐被其他技术所替代。山东久泰化工科技股份有限公司对传统液相法二甲醚工艺所使用的催化剂进行了改进，开发出独具特色的新型液相法二甲醚技术，并于2001年9月率先建成了当时国内最大的5000吨/年二甲醚生产装置。目前该公司已形成了１５万吨/年燃料二甲醚的生产能力。近年来，该公司一直致力于在国内推广其液相法二甲醚技术。
中国有1亿多吨的柴油市场，有3000多万吨的石油液化气市场，二甲醚作为替代能源前景广阔。而且目前临沂、兰州、西安等地的出租车已经开始使用二甲醚燃料，上海的公交车也已开始使用二甲醚。这些试点帮助人们认识到二甲醚的好处后，能够打开市场大门。而且，目前二甲醚的价格与石油液化气相比要便宜，因而在未来的市场推广过程中，二甲醚除了具有环保清洁的特点外，其价格优势也将显示出来。
当然，虽然我国已掌握二甲醚生产技术，并建成多套生产装置，但当前二甲醚产业所面临的最大挑战仍是开发高效、低耗、环保的二甲醚生产技术。
招商化工行业分析师张志宏：二甲醚的下游开发主要领域仍然是传统能源燃料的替代，其在石油液化气中的掺烧量占到总需求量的90%以上就充分体现了这一点。但目前出现的掺烧安全性以及消费者接受热情不高的问题也成为二甲醚进一步发展的瓶颈。解决这个问题最关键的就是尽快制定详细的掺烧和使用标准。2007年出台的《城镇燃气用二甲醚》标准过于粗糙，而目前市场上掺烧比例又非常混乱，这是造成二甲醚产业发展不畅的主要原因。替代柴油成为汽车燃料也一直是二甲醚产业发展的最大希望，但这也涉及到掺混比例标准的问题，还涉及到汽车改造的问题，如果这两方面的问题解决了，二甲醚的市场前景是无限光明的。
短链烯烃一直是我国大量缺乏的化工生产原料，这也可能成为二甲醚下游开发的又一大市场。至今我国获取乙烯、丙烯的主要方法是传统的轻油裂解方法，但远远不能满足市场的需求。目前二甲醚制丙烯的技术已经在多家研究所和企业进行开发，也有企业在进行中试规模的研究，距离获得成熟的工业化技术和推广也越来越近。这对目前二甲醚下游过度依赖单一的燃料替代功能是一大好消息。
发展二甲醚也有其他的风险需要注意。我国的二甲醚产业是在石油价格较高时迅速发展起来的，而且下游领域单一，因此受石油液化气市场价格的影响巨大。如果石油液化气市场持续走低，则二甲醚将失去主要生存的依靠。去年国际经济形势好转后，国际油价回升到了每桶70~80美元，这给二甲醚掺烧液化石油气带来很大利润，二甲醚也被正式列入了能源类化工产品的范畴，这些对二甲醚行业的发展都是利好消息。但同时也要注意，国际油价的上涨，也会推动二甲醚的主要上游原料甲醇价格的上涨，这将直接造成二甲醚生产企业成本的上升。另外，国内部分在建、拟建煤制二甲醚项目集中于煤炭资源地，水路运输条件较差，且目前二甲醚产品未列入《铁路危险货物品名表》，二甲醚在铁路运输过程的充装、承运、卸载、仓储等诸多环节尚无标准参照，也无现成的储运设施。因此，铁路部门将不会受理其托运申请，二甲醚运输基本依靠公路，运输成本高、安全风险大。
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