记者实地调查获悉，铁矿石、棉花等大宗商品集中压港现象目前未见明显缓解，反映经济下行压力仍大。迫于去库存压力，7月后港口吸纳新的煤炭动力不足，加上天气因素影响，港口煤炭库存压力下降，但这并不代表煤炭生产销售情况出现好转，煤炭产业链的“去库存化”进程仍“任重而道远”。
业内人士称，煤炭、铁矿石此前被称为“黑金”，走出“黄金十年”行情，今年出现的惊天逆转可能不仅是经济下行背景下需求疲弱的原因，更可能意味着在经济转型中，其市场话语权将愈来愈弱。
铁矿石棉花堆积如山 消化库存压力难言乐观
青岛港是中国最大的铁矿石进口港之一。8月12日中午，青岛港前湾港区，铁矿石码头的方向，不时传来货轮悠长的汽笛声。从货轮上卸下的褐色、灰色铁矿粉，通过运输带传送到堆场后，被平整成一座座小山，等候运往各地钢厂。
但今年铁矿石“等候”的时间有些漫长。一位刚刚走出堆场的工人，指着100多米外的褐色铁矿石堆说：“有的铁矿石在港区存放一个月就运走，有的能放上一两年，甚至更长时间。”而堆放需要成本，如果超过免费堆存期，一吨铁矿石堆放一天的费用是一毛钱。
一艘来自澳大利亚的“亚历山大”号轮船正在缓缓靠岸，工作人员告诉记者，这条船装有17.6万吨铁矿石，而这个20万吨级的铁矿石码头几乎每天都要停靠两艘货船，即进口铁矿石为35万吨。青岛港前港公司码头工作人员说，每天都有两条船靠岸，一直持续不断。
青岛港在一份说明材料中表示，截至5月31日，青岛港铁矿石港存量为1571万吨，处于正常水平，不存在积压现象。事实上，1571万吨存量并非小数目。青岛港铁矿石库存量的历史最高值出现在2008年经济危机期间，由于各大钢厂纷纷减产，铁矿石库存量达到1690万吨。“那个时候，为了腾地方堆放铁矿石，把一栋三层办公楼给拆了。”青岛港相关人士说。
有铁矿石港口库存统计显示，截至8月24日，全国30个主要港口铁矿石库存总量为9895万吨，较前一周增加83万吨，连续两周上升，总库存创下23周来的新高。与去年同期（2011年8月26日）相比，总库存增加374万吨。短期预计港口库存仍然以增加为主。
由于进口量增加，市场需求减少，去年10月以来，我国铁矿石港口库存量始终处于高位，而价格也出现下滑。在铁矿石市场，110美元/吨的价格曾被视为牢不可破的底线，但63.5%印度粉矿期货27日的报价已跌至106-108美元/吨。
记者在与几位铁矿石贸易商的交流过程中，“套牢”几乎是出现频率最高的词汇。“以往铁矿石价格每年都几轮波动，公司才能通过贸易做波段、赚差价。但今年价格一直很低迷，缺乏上涨动力，都不敢囤货，怕被套牢。”一家铁矿石贸易公司老板称，过去各地钢厂求他帮忙进口铁矿石的场景，在今年已经不见踪影。从今年2月起，钢厂订单减少，过去忙的时候每天要处理三单合同，现在经常一周也没有一单合同。即使他亲自登门拜访也不管用，特别是一些小钢厂，不是检修就是已经停产。
煤炭港口积压暂时缓解 短期需求仍难好转
“今年上半年，北方煤炭压港情况比较严重的原因主要还是供需失衡。受国内经济增速下行的影响，工业用电增幅回落，导致煤炭市场需求下降。同时，今年南方雨水丰沛，水电发电大幅增加，部分火电厂机组停机。”秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远说。
记者8月14日在秦皇岛港了解到，上半年，许多煤炭积压在港口无法售出，秦皇岛港煤炭库存最高时超过940万吨，远超警戒线。一位调度工作人员称，今年4月以来，经常闲得无事可做，只能翻翻报纸，上网看看新闻。一位贸易商告诉记者，他从事煤炭贸易10多年，在他的印象中，秦皇岛港开航以来，从没有出现过无船装煤的现象。
但进入8月中旬以后，煤炭压港情况逐步有所好转。数据显示，8月28日，秦皇岛港煤炭库存由上周的700.7万吨回落至638.40万吨。
业内人士分析，港口迫于去库存压力，7月之后吸纳新的煤炭动力不足，而7月底至8月初，环渤海地区的煤炭运输普遍受到台风和持续强降雨的影响，致使铁路煤炭调进量显着减少。连续三周以来煤炭调入量均处在较低水平，使港口煤炭库存下降。
最新消息显示，曹妃甸港煤码头二期工程近期将逐步投入使用，新增的5000万吨装船能力将有助于提高煤炭行业的供应能力，同时也将分担大秦线整体的运量，其他港口的煤炭调入量也将相应减少。
但上述情况并不表示煤炭生产销售出现好转，煤炭产业链的“去库存化”进程仍“任重而道远”。一家煤炭企业人士坦言，公司往秦皇岛等港口发煤的情况并不好，销售并不乐观。最新公布的多项经济数据显示，当前国内经济仍在底部徘徊，业内人士认为，考虑到宏观经济运行的惯性与政策时滞性，扩张性政策短期内难以见效，因此煤炭市场仍不完全具备好转的基础条件。
“当前中国经济处于经济增速的转换期，从高速增长阶段转换到中高速增长阶段，转换期需要一定时间。煤炭需求进入相对剧烈阶段，规模需求在一定时期内还将存在，预计"十三五"之后，煤炭的需求将明显回落。”对外经济贸易大学金融学院兼职教授赵庆明说，经济结构调整不会一蹴而就，而是一个痛苦而长期的过程。
企业遭遇“寒冬” 供需失衡叠加转型阵痛
铁矿石贸易的低迷，让很多航运企业的经营状况雪上加霜。办理船舶有关营运业务的船代公司，今年效益很惨淡，2011年年初青岛取得资质的船代企业还有131家，而到今年年初只有106家取得资质。很多原本从事铁矿石生意的公司，正在寻求转型或者干脆转行。
高级分析师徐向春表示，目前钢铁行业的局面是前些年高速发展的必然结果，中国钢铁行业的黄金发展期已经过去。这一行业正陷入需求下滑导致产能过剩，原材料、人工等成本居高不下，上下游两头挤压的困局之中，预计这种状况不是暂时的。“虽然全行业不至于长期陷入亏损，但困局在短期内仍难以改变，将可能持续3-5年。”近年来，大规模扩张、财务负担较重、资金链断裂风险较大的钢铁企业将可能倒闭。
专家认为，压港其实只是表面现象，铁矿石、棉花等压港背后折射出上下游产业的生存现状，行业积弊、粗放式投资，才真正值得引起关注。煤炭、钢铁行业的“艰难”，反映出中国经济转型之痛。
业内人士认为，曾经遭疯抢的煤炭如今少人问津，其背后原因是煤价与电价定价机制长期紊乱，以及电力体制改革的“坚冰难破”。钢铁行业处于“极度深寒”中，钢厂仍在扩大产能，这种乱象的形成，既有历史原因造成的行业粗放式生长，也有市场调节机制失灵，从而对行业生存进行恶性反噬。
对于一些行业而言，随着经济结构调整而转型或是唯一出路。有专家称，目前我国钢铁产量占全球的46%，但在铁矿石上没有定价话语权。因此，未来无论是政府层面还是企业层面，都要在资源上下大力气，做好资源保障体系建设，包括加强国内国际的资源整合。
澳新银行大中华区经济研究总监刘利刚认为，在这轮经济下滑的过程中，不应再度重复2009-2010年的行政计划式的刺激。面临经济放缓的困难，其实也是中国经济转型向更加市场化模式转型的契机。中国工程机械商贸网
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